1995 Subaru Impreza Specs

September 21 by admin

Japan gevestigde Subaru eerste vervaardigd de Impreza als een vierdeurs sedan en wagon in 1993. Deze compacte auto streden tegen vergelijkbare modellen, zoals de Plymouth Neon. Het 1995-model-jaar zag een aantal wijzigingen in de Impreza. Subaru ook begonnen met het aanbieden van de Impreza als een coupé, een sterkere motor toegevoegd aan de line-up en bood een grotere keuze aan transmissies.

model Beschikbaarheid

Subaru bood de 1995 Impreza als een twee-deurs hatchback coupé, sedan of vier-deurs wagon. Potentiële kopers kunnen kiezen uit vier verschillende stuwing opties voor elk lichaam stijl: de basis Impreza, de "L" interieurpakket, een "L Special Edition" en een "LX" trim. De "L" of "LX" stuwing pakketten had functies, zoals airconditioning en een cassettespeler toegevoegd.

motoren

De 1995 Subaru Impreza was beschikbaar in twee motor keuzes. De basis motor is een 1,8-liter, platte of horizontaal tegenover viercilinder (H4) motor in alle modellen, behalve de "LX" coupe, draagstoel en wagon. Deze 1.8-liter motor maakt gebruik van een multi-point brandstofinjectie-systeem en een enkele bovenliggende nokkenas (SOHC) ontwerp met vier kleppen per cilinder. Deze motor heeft een boring van 3,46 inch en een slag van 2,95 inch. De 1.8-liter levert 110 pk bij 5.600 toeren per minuut en 110 ft.-pond. van torque op 4400 RPM met een compressieverhouding van 9,5: 1. Subaru bood ook een 2,2-liter cilinderinhoud H4-motor standaard in de "LX" sedan, coupé en wagen. Deze motor maakt ook gebruik van een multi-point brandstofinjectie-systeem en een enkele bovenliggende nokkenas (SOHC) met vier kleppen per cilinder. De 2.2-liter motor heeft een boring van 3,81 inch en een slag van 2,95 inch. De H4 krukken uit 135 paarden op 5400 rpm en 140 ft.-lbs. van torque op 4400 RPM. Deze motor heeft ook een compressieverhouding van 9,5: 1.

transmissie

De 1995 Impreza was beschikbaar in zowel voorwielaandrijving (FWD) of vierwielaandrijving (AWD) configuraties. Hoewel alle van de Impreza wagons 1995 aanbevolen AWD, zou Subaru de AWD-standaard niet geven over de gehele Impreza lineup tot het modeljaar 1997. Een vier-traps automatische transmissie kwam standaard op de "LX" AWD coupe en sedan. Alle andere modellen waren uitgerust met een vijf-versnellingsbak, hoewel kopers die de "L" stuwing pakket aangeschaft kunnen upgraden naar de vier-snelheid automatisch.

Brandstof economie

Tank economie voor de 1995 Impreza verschilt per motor, aandrijving configuratie en lichaam stijl. Bijvoorbeeld, het basismodel sedan uitgerust met de 1.8 H4 tarieven gemiddeld 21 mijl per gallon in de stad en 29 MPG op de snelweg. De Impreza wagon met de 2,2 H4 krijgt 19 MPG in de stad en 26 op de snelweg, terwijl de "L" coupe met de 1.8 H4 krijgt 20 MPG in de stad en 26 op de snelweg.

Dimensies

De Impreza coupe, sedan en wagon zijn allemaal gebouwd op hetzelfde onderstel. Alle drie modellen hebben een lengte van 172,2 inch, een hoogte van 55 inch en een breedte van 67,1 inch. Dit chassis heeft een 6,3-inch bodemvrijheid en een wielbasis lengte van 99,2 inch. Het gewicht van elk lichaam stijl is afhankelijk van de motor en aandrijving configuratie. Bijvoorbeeld-AWD uitgerust coupes met de 1.8-liter motor weegt 2.605 pond. terwijl de AWD "LX" coups met de 2,2 H4 weegt 2.840 pond. Impreza sedans wegen tussen de 2420 pond. en 2.835 pond. De wagens variëren in gewicht van 2.750 pond. voor het basismodel met 1.8 H4 tot 2925 pond. voor de AWD "LX" met een 2,2 H4 motor.

1968 RS SS Camaro Facts

September 21 by admin

1968 RS SS Camaro Facts


Sinds zijn debuut in 1967, heeft de Chevrolet Camaro een geschiedenis als een van Amerika's meest iconische muscle cars genoten. Het 1968-model is een onderdeel van de cruciale eerste generatie van de auto's, die duurde van 1967 tot 1969. Chevrolet bood de 1968 Camaro SS (Super Sport) prestatie-opties en RS (Rally Sport) cosmetische opties. Kopers kunnen beide opties om een ​​Camaro RS / SS, die esthetische upgrades en onder de motorkap verbeteringen aanbevolen te maken te kopen.

Geschiedenis

Chevrolet introduceerde de eerste Camaro, een sportieve compacte coupé, in 1967 aan Ford's populaire Mustang spier auto te bestrijden. Hoewel de auto nog in de kinderschoenen stond, Chevrolet geïmplementeerd enkele wijzigingen voor 1968 modeljaar. Dit Camaro kreeg een gestroomlijnde grille, wankelde schokdempers en vernieuwde achterlichten. Specificaties variëren over 1968 RS SS Camaro's, zoals Chevy bood meer dan 70 fabriek en dealer opties in de auto's van de eerste generatie, met inbegrip van de SS, RS en Z28 stuwing pakketten.

engine Options

Onder de motorkap, de basis Camaro 1968 werd gekenmerkt door een 230-kubieke-inch of een optionele 250-kubieke-inch V-6 motor, het uitvoeren van 140 en 155 pk, respectievelijk. Base Super Sport coups had een 350 cubic inch V-8 met 295 paarden. Super Sport eigenaren konden upgraden naar hun keuze uit drie 396-cubic inch V-8s, uitvoeren ofwel 325, 350 of 375 paarden.

RS Features

Voor het eerst geïntroduceerd in 1967, de Rally Sport-pakket tal van cosmetische upgrades toegevoegd aan de 1968 Camaro. RS-modellen gekenmerkt verborgen koplampen, gewijzigde achterlichten en opgewaardeerd houtwerk. De RS ook chrome "RS" badges toegevoegd aan het exterieur en interieur van de 1968 Camaro. De RS was de meest populaire Camaro pakket in 1968, goed voor 40.977 orders. Rally Sport Camaro kwam in V-6 en V-8 opties in een fabriek prijskaartje variërend van $ 2.670 tot $ 3.013 in 1968.

SS Features

De Super Sport-pakket impuls aan de prestaties van de 1968 Camaro door upping de pk's en het toevoegen van een verbeterde ophanging. Terwijl de 1967 SS werd gekenmerkt door een 5,7-liter V-8 motor, de 1968 model pochte een 6,5-liter big block V-8. Net als de RS trim, SS Camaro opgenomen enkele esthetische tweaks, zoals decoratieve ventilatieopeningen op de motorkap en 'SS' badges op de grille, hoorn en tankdop. In 1968, 27.884 kopers gekocht Camaro SS trimmen. In datzelfde jaar, een Camaro SS detailhandel voor slechts $ 2881 of zoveel als $ 3777.

1986 Honda Rebel Specs

September 21 by admin

1986 Honda Rebel Specs


Verbeterde met uitgebreide chroom en stijlvolle Harley-esque gegevens, de 1986 Honda Rebel CMX 250 en CMX 450 imiteren de meest gewilde cruiser's look - in een miniatuur-formaat. Honda's botst met Harley-Davidson zijn dan soortgelijke styling problemen gaf dit kleine fiets het zegel van goedkeuring onder cruiser liefhebbers, maar uiteindelijk verzegeld zijn lot als goed, volgens de Britse The Rebel Club. Na slechts drie jaar werden de rebellen met pensioen tot de hernieuwde opkomst van de Rebel 250 in 1996. De 1985-1987 modellen blijven populair over de hele wereld en hun waarde hebben gehouden opmerkelijk goed.

Honda Rebel CMX 250

Met zijn korte wielbasis en laag-aan-de-grond bouw, de Rebel 250 is zowel een perfecte beginner voor toerfietsers kleinere gestalte en een favoriet van veteraan rijders - er zijn Rebel eigenaar van de clubs over de hele wereld. Honda debuteerde de Rebel 250 in 1985, trok het na het modeljaar 1986 en opnieuw in 1996 samen met een 125 cc versie voor de Britse markt. Het laatste jaar voor de Rebel 250 is 2009. In het hart van de compacte mini-cruiser verslaat een parallel twin, viertakt, luchtgekoelde motor met een cilinderinhoud van 14,21 cubic inches of 234 cc, gesynchroniseerd door een vijf-snelheid transmissie met een carbureted brandstofsysteem. Klein maar fijn, de Rebel 250 produceert 17 pk bij 8.000 toeren per minuut. en koppel is13.23 voetponden bij 5.500 toeren per minuut. The Rebel 250's double-cradle frame heeft telescopische voorvork voorwielophanging met swing-arm schokdemper achtervering. Het beschikt over een enkele hydraulische voorste schijfrem en uitbreiden achter trommelrem. De laatste rit is keten.

Honda Rebel CMX 450

Honda lanceerde de Rebel 450 in 1986 en trok het na het modeljaar 1987. Het wordt aangedreven door een parallel twin, viertakt, luchtgekoelde motor met een cilinderinhoud van 27,28 cubic inches of 447 cc, gesynchroniseerd door een zesversnellingsbak met een carbureted brandstofsysteem. The Rebel 450 produceert 38 pk bij 8.000 toeren per minuut. The Rebel 450's double-cradle frame heeft een 58-inch hark (vork hoek) met telescopische voorvork voorwielophanging met swing-arm schokdemper achtervering. Het beschikt over een enkele hydraulische voorste schijfrem en uitbreiden achter trommelrem. De laatste rit is keten.

Extra Specs voor Rebel 250 en 450

The Rebel 250 weegt 309,35 pond. droog met een zithoogte van 26,6 inch. Zijn lage zwaartepunt geeft saldo aan het rijden bij lage snelheden. Brandstof capaciteit is 2,6 liter. Het heeft een wielbasis van 57,5 ​​inch. The Rebel 450 weegt 383,6 pond. droog en 407,9 pond. gevuld met gas en olie. Het heeft een zithoogte van 27,2 inch. Brandstofcapaciteit is 3,17 liter met een reserve van 0,66 liter. Het heeft een wielbasis van 60,2 inch. De lengte is 87,8 inch, breedte is 31,5 inch en de bodemvrijheid is 6.1 inches.

Geschiedenis & beschrijving van een 1970 Buick GSX

September 21 by admin

De 1970 Buick GSX was een trim optie voor de Buick Gran Sport 455 en de Gran Sport 455 Fase 1 muscle cars. De 1970-versies van de Buick GS was misschien Buick grootste spier auto, die na General Motors zijn verbod opgeheven over het installeren van motoren groter dan 400 kubieke centimeter in intermediaire-size auto's. De GSX was de zeldzaamste versie van alle GS-modellen, met slechts 678 convertibles en hardtops verkocht.

Origins

In 1965, Buick gereageerd op de enorm succesvolle Pontiac GTO - met zijn prestaties 389-kubieke-inch V-8 - door het droppen van een 401 V-8 in de mid-size Buick Skylark en noemde het de Gran Sport. In 1967, Buick verving de 401 met de 340 en 400 motor opties. De automaker omgedoopt tot de auto van de Buick GS 400, met de 400 V-8 het ontwikkelen van 340 pk. De 1968 Gran Sport verloor drie duim van zijn 115-inch wielbasis en 4.4 duim van zijn 205-inch lichaamslengte, maar aangekomen dankzij een restyled achterkant en extra styling accenten. Met de komst van de 1970 modellen, de Buick GS kwam met een optionele 350-horsepower 455 V-8. De GS 455 Stage 1 performance package werd gekenmerkt door een 360-horsepower 455.

Motoren GS 455's

de motor van de 1970 Buick 455 model ontwikkelde 510 foot-pounds van het koppel, meer dan enige andere auto op de weg met uitzondering van de 472- en 500-kubieke-inch V-8s in Cadillacs. De 455 Fase 1 aanbevolen grotere kleppen, nieuwe hoofden, carburateur en klepveren, en een warmer cam. Het had een 10,5-to-1 compressieverhouding. Dyno testen bleek de 455 Stage 1 kon zo veel als 400 pk te ontwikkelen. Indachtig hogere verzekeringspremies voor muscle cars en strengere federale emissie-eisen controle op de horizon, Buick beoordeelden de 455 Fase 1's horsepower op 360. De Buick GS Fase 1 was in staat om het bereiken van 0 tot 60 mph in 6,5 seconden en had betrekking op de kwart mijl in 13,8 seconden op 101 mph.

GSX Package

De 1970 Buick GSX 455 Fase 1 werd gekenmerkt door een achterspoiler, racing stripes, een vloer gemonteerde vier-snelheid handleiding Hurst shifter, opgewaardeerde ophanging, quick ratio stuurinrichting, standaard front schijfremmen, brede ovale banden, functionele huik primeuren, verduisterende kap behandeling, toerenteller, zwarte kuipstoelen en 'GSX "badging. Het kwam slechts in twee carrosseriekleuren: Saturn Geel en Apollo White. Buick verkocht 491 GSX modellen in Saturn Geel en 178 in Apollo White. Een handvol kreeg custom paint regelingen.

Dimensies

Beide Buick GS 455 uitvoeringen met de GSX optiepakket werd gekenmerkt door een 112-inch wheelbase. Het lichaam was 202 inches lang, 53 inches lang en 77,3 inches breed. Klaarde de grond met 6,4 inch en had een stoep gewicht rating van een flinke 3.898 pond. De auto hield 20 liter brandstof in de tank.

'97 Corvette Specs

September 21 by admin

'97 Corvette Specs


Het modeljaar 1997 markeerde de komst van de vijfde generatie van de Chevrolet Corvette, de C5. De C5 was oorspronkelijk gepland om te worden uitgebracht in 1993, maar de financiële problemen bij General Motors gedwongen een vertraging. De C5 had een volledig nieuw ontwerp, met een nieuw frame, motor en transmissie. Corvette enthousiastelingen over het algemeen rekening houden met de C5 de meest goed ontworpen Corvette ooit.

productie Cijfers

Chevrolet vervaardigd 9752 Corvette coups in 1997. De converteerbare werd beëindigd. Chevy besloten om te stroomlijnen Corvette productie, en alleen aangeboden één motor, de LS1 5.7-liter V-8. Het bedrijf heeft 1077 Z51 Corvettes in 1997. De Z51 kwam met een performance handling pakket dat sportophanging en kleine prestatie vooruitgangen inbegrepen.

Lichaam en Binnenlandse

Met de C5 Corvette 1997 Chevrolet vervangen de converteerbare optie met een afneembaar dakpaneel, en beëindigde geel als exterieur kleur. Chevy gebruikte zwarte lichten in het instrumentenpaneel aan de C5 een high-tech look. De C5 heeft een lengte van 179,6 inch, een breedte van 73,6 inch en een lengte van 47,8 inch. De wielbasis is 104,5 inch en heeft een leeggewicht van 3.221 pond De C5 standaard voorzien van een automatische versnellingsbak M30 kwam. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is beschikbaar als een optie.

Motorspecificaties

De 1997 Corvette had een volledig nieuw ontworpen aandrijflijn. Het schepte een aluminium, 345 pk, LS-1 5.7-liter V-8 motor. De nieuwe motor had nog stuurstangen aan de Corvette een beetje meer betaalbaar te maken. De nieuwe motor geproduceerde 350 lb.-ft. van torque, en ging van 0 tot 60 mph in 4,8 seconden. Het liep de kwart mijl in 13,3 seconden en had een topsnelheid van 172 mph. De C5 kwam met een achterin gemonteerde transmissie, die was een primeur voor een Corvette. Dit leverde een meer gelijke verdeling van het gewicht van 51,4 / 48,6.

Why Do Muscle Cars Krijg Bad gas kilometers?

September 21 by admin

Why Do Muscle Cars Krijg Bad gas kilometers?


Wanneer de spier auto tijdperk begon in de jaren 1960, fabrikanten bedacht dat de invoering van grote motoren in gewone auto's gemaakt voor spannende, relatief goedkope auto's op de markt voor jonge bestuurders op zoek naar snelheid, lawaai en houding. Die chauffeurs ook vaak aangepast hun auto om de prestaties nog verder te verhogen. Weggelaten uit de vergelijking was echter brandstofverbruik, een factor die uiteindelijk tot het einde van de spier auto tijdperk in 1970.

Grote motoren hebben grote dorst

Muscle cars waren allemaal over grote, hoge compressie V-8 motoren in kleine tot middelgrote auto's, meestal ter vervanging van kleinere zes-cilinder powerplants die zijn ontworpen voor een adequate prestaties. De 1964 Pontiac GTO, had bijvoorbeeld een 389 kubieke inch V-8 met één of twee carburateurs, afhankelijk van uitvoering, die maximaal geproduceerde 350 pk. Maar dat soort macht kwam pas uit te zuigen in nog veel meer brandstof.

Het wijzigen van de Monsters

Een favoriet tijdverdrijf voor veel spier autobezitters is het wijzigen van de aandrijflijn om hun auto's nog sneller te maken. Een eigenaar kan vervangen carburateurs en uitlaten, wijzigt de compressieverhouding of de timing van de motor, verander de transmissie of differentieel, of passen verschillende maten van de banden, alles in een poging om de productie van de motor te verhogen en hoe de auto zet de macht de stoep. Deze veranderingen zelden getroffen brandstofefficiëntie op een positieve manier.

Hoe Muscle Car Dynamics leiden tot slechte Gas Mileage

Zuinige auto's maken doorgaans niet meer macht dan ze nodig hebben om veilig te werken, hebben uitzendingen ontworpen om de behoefte aan brandstof-drinking toeren te minimaliseren tijdens het rijden, en hebben banden die balans tractie met een minimale rolweerstand. Het idee achter de muscle car in principe geen rekening met al deze factoren. Muscle cars werden gebouwd om overtollig macht hebben, had transmissies gericht voor een sterke versnelling, en kwam met brede, vlezige banden om de tractie te maximaliseren terwijl ze harde gereden of gereden.

The Modern Muscle Car Era en Mileage

De vintage muscle car tijdperk eindigde in de vroege jaren 1970, toen de fabrikanten werden bij wet verplicht om over te schakelen naar loodvrije benzine, die de macht gewonnen van motoren van de tijd. Brandstofverbruik werd ook een punt van zorg in de jaren 1970 olie en gas crisis. In de afgelopen jaren, maar de muscle car heeft een comeback, maar met nieuwe motortechnologie en een focus op het balanceren van de prestaties met de brandstof economie. Terwijl een 1960 Pontiac GTO misschien 10 naar 16 mpg, een Pontiac GTO 2005 krijgt tot 23 mpg (volgens EPA begroting) dankzij de moderne factoren zoals brandstofinjectie en een zes-versnellingsbak.

Wat is het verschil tussen een 1967 en een 1968 Camaro?

September 21 by admin

Chevrolet's toevoeging van de 1967 Camaro van de pony auto gelederen - om te concurreren met de Ford Mustang - creëerde een verwarmde rivaliteit tussen de Chevy en Ford in de late jaren 1960. Chevy gehaast productie van de Camaro als Carroll Shelby Mustang 350GT en 500 GT performance modellen duwde de race voor ruwe pk naar nieuwe hoogten. De 1968 Camaro verschilde weinig van 1967, maar Chevy voegde een nieuwe horsepower optie die de race gehouden voor suprematie in leven.

styling

De 1967 Chevrolet Camaro was een les in overzichtelijke, maar toch gewaagde, styling. Hij kopieerde de Mustang lange motorkap en de korte achterdek design, maar zijn spatborden had een lichte welving die zinspeelden op mannelijke kracht. De Camaro leek om achterover te leunen op zijn hurken, klaar om de weg aan te vallen. Vanuit een oogpunt van styling, het 1968 model was bijna identiek aan de 1967 Camaro. Het meest opvallende verschil is dat Chevrolet liet de deur vent ramen in 1968, omdat het de cabine ventilatie met Chevy's "Astro Ventilation 'systeem verbeterd. De afwezigheid van de ventilatie ramen gaf de auto een nettere uitstraling. De "Camaro" badging op voorspatborden 1968 model werd groter en meer rechtop dan de 1967 versie. Het 1967-model had geen voor- of zijkant stadslichten, maar de 1968 Camaro deed.

macht

Macht was de naam van het spel in de jaren 1960 en de 1967 Camaro biedt veel horsepower opties. De in-lijn zescilinder was beschikbaar in een 140-pk, 230-kubieke-inch versie of de 155-pk 250. Een 290-horsepower 302 is beschikbaar op de Z28 prestatie optiepakket. Twee 327 V-8s kwam met 210 of 275 pk. A 350 V-8 kwam op de standaard 1967 Camaro en ontwikkelde 255 pk, terwijl de Camaro's uitgerust met de optie Super Sport geofferd 295 pk. Twee 396s beschikbaar waren op de Super Sport-modellen, met ofwel 325 of 375 pk. De motor opties voor 1968 gebleven, behalve de Camaro een derde 396 V-8 optie 350 horsepower aangeboden ontvangen.

Suspensie

De 1967 Camaro werd gekenmerkt door een voorwielophanging met schroefveren, schokdempers gemonteerd vooruit van de as, en een anti-roll bar. In de achterzijde was een enkel blad veersysteem en schokdempers. De single bladveer systeem gaf het 1967 model een minder-dan-soepele rit. Het had de neiging naar beneden wanneer de auto raakt kuilen in de weg. Voor 1968 Chevy loste het probleem op door de inrichting van de achterzijde met een multi-leaf achter veersysteem en spreiding van de achterste schokken.

de Z28

De 1968 Camaro was een marginaal beter auto alleen vanwege de verbeterde ophanging. Anders zou Camaro enthousiastelingen hard ingedrukt te opscheppen vast te stellen voor beide auto. Echter, een fout Chevy gemaakt voor de 1967-model was het niet nakomen van de Z28 Performance Package te bevorderen, met zijn 302 V-8, de concurrentie schorsing en racing stripes. Er was geen Z28 badging op de 1967-versies. Hierdoor slechts 609 Z28s verliet de showroom. Voor het modeljaar 1968 Chevy gaf de Z28 prominente plaats in de literatuur en de juiste badging. Voor 1968 Chevy verkocht 7199 Z28s.

Specificaties voor de 2008 Audi TT

September 21 by admin

Specificaties voor de 2008 Audi TT


Audi eerste vervaardigd zijn TT sportwagen in 1998 om te concurreren met modellen zoals de BMW 3-serie en de Mazda RX8. Het model 2008 introduceerde een langere, meer aërodynamisch herontworpen lichaam stijl die een achterspoiler aanbevolen en bood kopers een keuze uit meer krachtige motoren. In 2008, Audi verkocht de TT als zowel een vier-inzittende (2 + 2) Coupe en een tweezits Roadster cabrio.

motoren

Potentiële kopers kunnen de 2008 Audi TT te kopen met een van de twee motoren. Het basismodel TT Coupe en Roadster omvatte een 2,0-liter turbocharged viercilinder motor. Deze motor droeg dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) en directe inspuiting met vier kleppen per cilinder, voor een totaal van 16 kleppen. De motor had een boring van 3,25 inch en een slag van 3,65 inch.

Kopers kunnen upgraden naar 3.2-liter V6 Audi's. Deze motor gebruikte multi-port brandstofinjectie en DOHC met vier kleppen per cilinder, voor een totaal van 24 kleppen. Audi's 3.2-liter V6 had een boring van 3,31 inch en een beroerte die 3,78 inches gemeten.

Beide motoren bestond uit een ijzeren blok met aluminium koppen.

drivetrain

Het basismodel TT Coupe en Roadster gebruikt voorwielaandrijving en kwam uitgerust met een zestraps automaat met een "auto-manual" functie die bestuurders nodig handmatig door de versnellingen te verschuiven.

Audi installeerde een zes-versnellingsbak als standaard voor de TT met behulp van de 3,2-liter motor. Potentiële kopers kunnen upgraden naar de zes-traps automaat. Audi voorzien van de 3,2-liter Coupes en Roadsters met zijn gepatenteerde Quattro all-wheel drive systeem.

prestatie

Volgens de website Auto's, Audi's 2.0-liter motor aangezwengeld 200 pk bij 5.100 omwentelingen per minuut (rpm) en 207 ft.-lbs. koppel bij 1.800 tpm. Deze motor bereikt een compressieverhouding van 10,3: 1.

Een 2008 TT Coupe uitgerust met deze motor verdiende 22 mpg in de stad rijden en 29 mpg wanneer gereden op de snelwegen.

The Cars website meldt dat Audi's 3.2-liter V6 gegenereerd 250 paarden op 6300 rpm en 236 ft.-lbs. koppel bij 2800 rpm. Deze motor had een compressieverhouding van 11,3: 1.

Audi TT Coupe 2008 met behulp van de 3,2-liter V6 verdiende 17 mpg in de stad en 24 mpg op de snelwegen. De Edmunds website meldt dat de 3,2-liter uitgerust 2008 Audi TT Coupe kunnen versnellen van 0 naar 60 mph in 6,0 seconden en steek het kwartaal-mijl zegel in 14.2 seconden met een snelheid van 96,8 kilometer per uur.

Dimensies

De 2008 TT Coupe en Roadster deelden ongeveer dezelfde afmetingen. Hadden elk een lengte van 164,5 inch en een wielbasis van 97,2 inch en overspannen 72,5 cm in de breedte. De converteerbare modellen stonden 53,5 cm in hoogte, terwijl de Coupes een hoogte van 53,2 inches gehad.

Het gewicht van de TT 2008 gevarieerd door carrosserievorm, motor en transmissie geïnstalleerd. Coupes varieerden van 2.965 pond. voor de voorwielaangedreven 2,0-liter motor modellen tot 3262 pond. wanneer uitgerust met de 3,2-liter motor en Quattro AWD. Een 2.0-liter Roadster wogen tussen de 3130 pond. en 3.450 pond.

Audi installeerde een 14,5-liter tank op Coupes en Roadsters uitgerust met de 2.0-liter motor en liet een 16,3-liter tank in de coupes en Roadsters met behulp van de grotere 3,2-liter V6. De Coupe en Roadster met behulp van de 2,0-liter motor reed op maat 225 / 50R17-banden, terwijl de 3,2-liter uitgeruste modellen droeg maat 245 / 45R17-banden.

1969 Chevy C-10 Specificaties

September 21 by admin

1969 Chevy C-10 Specificaties


De C-10 pick-up truck maakte deel uit van de Chevrolet C / K productlijn geproduceerd in de Verenigde Staten van 1960 tot 1999. De 1969 C-10 maakt deel uit van de tweede generatie van de C / K lijn. Deze generatie, geïntroduceerd in 1967, werd ontwikkeld met als doel de C / K bestelauto instrument voor algemene transport plaats van een werkvoertuig. De Chevrolet Silverado verving de C / K lijn in 1999.

modellen

De 1969 Chevrolet C-10 is verkrijgbaar in twee modellen, de Fleetside en Stepside. Beide modellen zouden kunnen worden voorzien van een korte of lange bed. De korte bed heeft een 6,5-foot cargo bed en een 115-inch wheelbase, terwijl de lange bed heeft een 8-foot cargo bed en een wielbasis van 127 inch. De 1969-modellen kunnen worden onderscheiden door hun voorste roosters, die de Chevrolet naamplaatje in het centrum, en de Chevrolet-logo op de voorzijde en het centrum van hun kappen droeg. A Custom Sport Truck (CST) model was ook beschikbaar. Dit model wordt gekenmerkt voorzijde zijmarkeringslichten met een chromen afwerking, evenals een aangepaste houtnerf insert.

Powertrain

De C-10's base powertrain is een 250 CID, zes-cilinder motor met 155 pk en 235 voet-pond van het koppel. Het heeft verschillende motor upgrade-opties die een 307 CID V8-motor met een vermogen van 300 pk, en drie andere V8-motoren die vermogens van 255 pk tot 350 pk had bevatten. Het basismodel kwam standaard met een drie-versnellingsbak. Kopers had verschillende transmissie opties om uit te kiezen, afhankelijk van de uitgeruste motor - een vier-versnellingsbak, een Turbo-Hydramatic en een automatische transmissie Powerglide.

Kenmerken en prijzen

Standaard functies voor de 1969 C-10 zijn onder andere een gewatteerde dashboard, een verwarming / ontdooier, gewatteerde zonnekleppen, veiligheidsglas, een panoramische achterruit, geschilderd voorbumpers, een low-profile stuurwiel en bedieningsknoppen, richtingaanwijzers en twee snelheden ruitenwissers. De prijs van een 1969 C-10, vaak beschouwd als een klassiek voertuig, afhankelijk van de conditie en aftermarket wijzigingen van het voertuig.

Wat is een 1965 Mustang GT 350?

September 20 by admin

Gepensioneerd auto racer Carroll Shelby was dol op vastklemmen grote V-8s in strakke motorruimte te gespierd straat auto's te produceren. Hij vond zijn ideale auto in de 1965 Ford Mustang 2 + 2 Fastback, een mid-sized coupe uitgerust met een voetganger 170-kubieke-inch in-line zes-cilinder motor. Hij vastgelopen een high-performance 289 V-8 in de Mustang en noemde het de GT 350. Hij installeerde ook een nog krachtiger 289 V-8 in de GT 350r versie.

achtergrondverhaal

Shelby was al gevestigd zijn prestatie auto geloofsbrieven op het circuit en met zijn 260, 289 en 427 AC Cobra tweezits roadsters, toen hij zijn zinnen gezet op de nieuwe Mustang. Shelby wilde de Mustang racen. Om te voldoen aan de Sports Car Club van Amerika's homologatie-eisen voor de productie van 100 straat-legale auto's van februari 1965 te racen in het komende seizoen, Shelby ontwikkelde de GT 350. Ford verscheept fabriek Mustangs naar Shelby, die de achterbank gerukt, installeerde een glasvezel afzuigkap, voegde een sport-tuned vering en de 289. Shelby schilderde de Mustang GT 350s wit met blauwe strepen race vanaf de rand van de kap op het dek. Blue racing stripes langs de onderste zijpanelen kenmerkte het "GT 350" moniker.

Kracht en prestaties

De straat-legale GT 350 was beschikbaar in Ford dealers. De 289 V-8 werd gekenmerkt door een 4-inch boring en 2,87-inch beroerte. Het had een 10,5-to-1 compressieverhouding. Een enkele vier-barrel 715 cfm Holley carburateur leverde de brandstof tot 306 pk en 329 voet-pond van het koppel te genereren. De GT 350R versie ontwikkelde 350 pk en 350 voet-pond van het koppel. Een Borg-Warner T10 vier-versnellingsbak geleverd de kracht naar de achterwielen. De 289-powered GT 350 gemiddeld ongeveer 13 tot 15 mpg. Het kan bereiken 0-60 mph in 5.7 seconden en dekking van het kwartaal-mijl in 14,9 seconden bij 98 mph. Zijn topsnelheid is 134 kilometer per uur.

Dimensies

De Shelby GT 350 aanbevolen hetzelfde lichaam als de 1965 Mustang productiemodellen. Hij zat op een 108-inch wielbasis en was 181,6 inches lang, 68,2 inch breed en stond 52,5 inches van de stoep naar de daklijn. De spoorbreedte voor en achter waren 56 inches, en het frame de grond gewist door 6,5 inch. De stoep gewicht was 2789 pond. Productie Mustangs uitgerust met een zes-cilinder motor woog ongeveer 2445 pond. De GT 350 had een voor-naar-achter gewichtsverdeling van 53 tot 47 procent. De benzinetank gehouden 16 liter.

Chassis

De voorwielophanging bestond uit ongelijke wapens, schroefveren, anti-roll bar en verstelbare buisvormige armen. De achterwielophanging had een starre as, multi-bladveren en tube schokdempers. De GT 350 reed op 5,5-inch-by-15-inch stalen velgen of de 6-inch-by-15-inch chromen Crager wielen. De Mustang gestopt met 9,5-inch Kelsey-Hayes schijfremmen en 10-inch achter drums. De eindoverbrenging was 3,89-to-1.